大专修飞机有出息吗，干10年月薪能有多少

整体还可以的，如果你大专就学的飞机机电设备维修专业，那还是很对口的，上学学的东西跟工作之后的内容联系比较大，而且就算你是大专学历干这个并不是很吃亏，就算是本科生或者研究生进来干这个，大家待遇差别也不是太大，差别只是本科研究生他们升管理岗，就是进机关办公室会容易点，不过毕竟也不是谁都喜欢干管理，况且干管理工资比一线机务员工还低一些，所以并不是什么大问题。

至于飞机维修师具体工作的话都有比较标准的流程，基本就是按工卡做做测试，拆换一下故障或者到寿命的零部件，工作不会很难，就是比较费体力。另外就是每天工作基本都只能接触到飞机和同事，女同事基本都接触不到，有点与社会隔绝的感觉，找对象比较麻烦一点。

最后工资待遇的话，我们有同事做了十来年的，疫情之前正常的时候差不多一个月到手1.5万左右，疫情后会差个小几千，不过至少工作比较稳定。而且这个岗位全国各地的工资是差不太多的，所以如果你是在小地方，那还是比较舒服的，要是在北京这种地方，那就会辛苦一些。

北京飞机维修工程有限公司

3.0

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北京飞机维修工程有限公司(简称“Ameco”)是中国国际航空股份有限公司(简称"国航”和德国汉莎航空公司(简称"汉莎"于 1989年合资建立的飞机维修企业，国航持股60%，汉莎持股40%。 2015年6月1日，经过股东双方对Ameco 股权的二次重组，原Ameco 与原国航股份工程技术分公司(简称“ACT资源整合组成新的北京飞机维修工程有限公司 (简称“新Ameco")，由国航和汉莎合资经营，其中，国航持股75%，汉莎持股25%。新Ameco总部设在北京，下辖华北航线中心、成都分公司、西南航线中心、飞机大修产品事业部、附件起落架大修产品事业部、发动机/APU大修产品事业部、飞机客舱产品事业部七个事业部，十七个运行和管理支持部门，以及重庆、杭州、天津、呼和浩特、上海、武汉、贵阳、大连、广州、温州等航线分公司。拥有200多个国内维修站点和国际维修站点，形成了辐射国内外的维修服务网络。新Ameco可为航空公司提供机队包修服务，以及航线维护、飞机大修和喷漆、反推和进气道大修、发动机大修、APU大修、附件大修、起落架大修、公务机改装和维修、工程和资产技术服务、教育和培训、计量检测等方面的服务，是中国民用航空局授权的民用航空器改装设计委任单位代表(DMDOR)。目前，新Ameco持有中国民用航空局(CAAC)、美国联邦航空局(FAA) 、欧洲航空安全局(EASA) 等在内的近30个国家或地区颁发的维修执照。拥有200多个国内维修站点和国际维修站点，形成了辐射国内外的维修服务网络。新Ameco持有中国民用航空局(CAAC)、美国联邦航空局(FAA) 、欧洲航空安全局(EASA)等在内的近30个国家或地区颁发的维修执照，是中国民用航空局授权的民用航空器改装设计委任单位代表 (DMDOR) ，并获得EASA设计机构批准。新Ameco主要机库设施分布在北京和成都两地。在北京首都国际机场建有一座空客A380四机位飞机维修机库、一座波音747四机位飞机大修机车、一座波音747一机位飞机大修"喷漆一体机库，满足目前市场上全部干线运营机型各个维修级别的停场维修需求，另外还拥有一座公务机专用维修和改装机库。在成都双流国际机场建有一座波音757二机位飞机大修机库、一座空客A321二机位飞机大修和空客A330一机位飞机大修喷漆一体机库、一座空客A330二机位飞机维修机库，满足空客A330及以下各机型各个维修级别的停场维修需求。此外，新Ameco 在重庆、杭州、天津、呼和浩特各有一座维修机库，满足波音737NG系列及空客A320系列飞机入库维修的需要。新Ameco有11000余名员工，拥有一支作风严谨、技术过硬、土气高易、保障有力的工程技术人员队伍。在确保股东国航全部机队的正常运营外，还为百余家国内外用户提供维修服务。公司注重科技创新工作。上百项科技研发项目先后获得国家或中国民航局的科技奖，填补了中国民航维修业诸多的技术空白。